自主品牌集体向上，在市场份额日益增大，吉利汽车已经在年销量上超越一汽大众，成为自主品牌中势头最强的黑马。在自主品牌向上提升，与大众展开正面竞争，大众则明修栈道暗度陈仓的推出全新的第三品牌，下探至更廉价的低端车市场，来撬开自主品牌把守的阵地，以采取迂回*策守住自己的一亩三分地。凭借一汽大众在国内市场中多年积攒下来的口碑，大众的第三品牌将与大众品牌、一汽奥迪行成“三驾马车”，从而覆盖到高、中、低三个层面的全部市场需求。
低端市场成为合资品牌的雷区，合资品牌拦截策略全*覆没
5到10万元价格区间里，自主品牌近几年崛起迅速，几乎将这个区间的市场份额占去绝大多数份额，仅剩下赛欧、捷达低配版等昔日影响力巨大的合资入门车奋力支撑。从年以来韩系车遭到重创？虽然要除去*治因素，但究其所在便是，韩系定位低于德系、美系、日系，因而遭受自主品牌冲击最为严重，这才是最为根本的原因。
从年到年，虽然只有短短一年的时间，但自主品牌不仅在小型、紧凑型SUV拿下市场份额的大头，而且也开始攻占原先并不擅长的轿车阵地，甚至在部分月份，吉利帝豪的终端零售销量甚至超过了新桑塔纳，距离捷达的销量也相差不远。曾经有过“自主品牌杀手”之称的大众还能实现惊艳一击么？
中国自主品牌的崛起，自下而上对合资品牌形成压迫。各大系别中首当其冲是韩系，那么各个细分市场中，自然也是入门车遭遇的压力最大。从各大合资自主品牌拦截自主品牌策略来看，本田的理念与思铭几乎全*覆灭，广汽丰田与上汽大众等设立的领志、天越、朗世、开利、华骐、佳跃、首望等合资自主品牌干脆慢慢的悄无声息，东风日产旗下的启辰还在时不时，半死不活的刷一下自己存在感，只有上汽通用宝骏成功存活，而最为成功的宝骏，从本质上来讲貌似也已经彻底自主化。
大众亮剑低端车型，主动攻击能否成功？
从根本上来讲，提莫认为还是在于自主品牌具备更好的性价比、更接地气的姿态以及深入的了解消费者需求，能够做到品牌溢价不高、单车利润单薄。说实话消费者对5-10万元价格区间内的敏感度极高，反而品牌意识较为薄弱。不过随着自主车企技术实力慢慢的进步，产品质量差距大幅不大的情况下，消费者自然更乐意选择自主品牌的车型。
一汽大众基于捷达和西雅特打造的新低价车，能否在性价比上和自主一较高下呢？毫无疑问，价格是新品牌最引人
