多年之前，成都有个别称叫“堵城”，闻者落泪，言者伤心……
尽管近年来随着地铁大规模建成投运，轨道、公交和慢行“三网”融合逐步完善，这一个“雅号”逐渐淡出人们视野，但是某些局部区域高峰期严重的拥堵现状，仍然是老司机挥之不去的心头之痛。
哪些区域最堵？为什么堵？如何有效治堵？「成都向上」推出《成都重点拥堵区域系列观察》。今天，我们先来看看天府大道的“肠梗阻”。
号称“全球最长城市中轴线”——天府大道建成通车以来，迅速成为连接成都中心城区“双核”的南北向交通大动脉。但是驾车出行的市民还没能“爽”几年，这条南北大动脉已经开始出现严重拥堵。
经过多轮提速改造，特别是府城大道、锦城大道路口两个最大堵点，自从东西向下穿隧道建成后，目前天府大道北段（火车南站立交桥至绕城高速北侧）交通状况有很大改善，中段（绕城高速南侧至天府大道府河桥）和南段（府河桥至华龙路口）却仍然没有太大改观，特别是天府三街至华阳龙灯山路口这一段，高峰期堵得一塌糊涂，而且有愈演愈烈之势。
这一段沿线分布天府软件园等多个重要地标，是成都新世纪20年来发展最快、变化最大、活力最强的区域之一，堪称数一数二的“城市封面”。
现在，它却变成了天府大道最严重的交通“肠梗阻”。
这一段到底有多堵？
用网友的说法是：
“一般情况下是堵成一锅八宝粥要是遇到下雨天，就直接堵成一锅煮糊的八宝粥”
“从华阳到三街，就是从这锅粥的表层沉入锅底
再从焦糊的锅底奋力挤出来的过程”
“美好的一天从元气满满开始，
能把你堵到焦虑不安、六神无主、狂躁抑郁
各种路怒症每天都要反复见识……”
根据UP君亲身经历，这段路最严重的拥堵发生在早高峰，而且早高峰时间特别长，从8点到9点半历时一个半小时，中间没有一丝松懈。
从早8点开始
导航APP显示实时路况就开始高能预警
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一个多小时过后
这几道红也没有褪色
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面对这样的严重拥堵，导航也没有办法
直接给我推荐了一条
“最快”的绕行路线
（其实也没快好多）
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但是
在平时这段约4.1公里长的路
只需要10分钟！
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冒险驶上这条路，过了会龙大道路口就开始拥堵。
在华府大道路口北望，一眼望不到尽头的刹车灯……
府河大桥已经变成了停车场，右侧辅道上公交车、私家车、自行车、电瓶车、火三轮、平衡车、行人混杂，占道卡位抢行各显其能，造成非常大的交通隐患。
在最拥堵的高峰期，天府大道这一段已经部分丧失了交通大动脉功能。
近年来，市民持续在各种网络理*平台上发声，要求彻底改善这段路严重的“肠梗阻”难题，甚至还提出了不少具体建议。
但是，如何改、何时改、怎么改？相关部门始终没有给出一个肯定答复。
官方回复也承认了拥堵现状，给出的理由是“高峰期车流量过饱和”，目前的解决方案是“增派警力在该区域维持交通秩序”，但是这个办法显然并非很有效。
“车流量过饱和”确实是主因。“七普”数据显示，华阳常住人口44.4万人，是全省常住人口最多的街道。天府大道东侧的新川板块经过10年开发，楼盘大量交付，常住人口也是迅猛增长。这其中很大部分市民工作地点都在天府一街到五街的高新南片区，高峰期私家车大量涌入，不堵才怪。
△天府大道南段两侧密密麻麻的住宅楼群
但是常住人口增长和车流量过饱和是一个可预见的长期趋势，它们是造成拥堵的原因之一，却不能成为拥堵治理无效的借口。
要治病，先得找准病根，除了人多车流量大，这段路如今严重拥堵的一大原因，就是之前片区孱弱的道路规划。
天府大道南段两侧，当初规划了大片的住宅用地，道路系统却没有跟上。导致这段路现在是“三多”：平交路口多、区间路多、红绿灯多。
△天府大道南段区间路及交通信号灯分布图。制图：成都向上
短短约2.8公里路段（天府大道天府五街路口至龙灯山路口），竟然有6个平交路口、7条区间路、5盏红绿灯！
工作日高峰期，东西两侧无数车辆涌入天府大道，试图杀出重围奔赴各方，却不得不在高密的红灯前止步……这样的路况，不堵才怪！
其实，除了常规的增派警力维持秩序，有关部门能做的还有很多。
我们不妨来畅想一下。
畅想一：修高架
对于这种复杂的路况，首先能想得到的就是实现道路立交化改造，无论下穿隧道还是高架桥，都是治堵的好办法。
天府大道南延线自规划之初就是全线立交化，现在跑起来很通畅。北段至中段，在绕城高速南北两侧一开始就各修了一条南北向下穿隧道，这段路也几乎没怎么堵过（为什么南段在规划时就没有享受过这些高规格待遇呢？）。
北段之前的两大堵点——府城大道、锦城大道路口，自从两条东西向的下穿隧道建成后，高峰期拥堵状况也缓解了不少。
但是前文说过，天府大道南段两侧是大片已建成的住宅小区，地下又是地铁1号线和18号线，下穿隧道是不可能了，唯一可行的办法就是南北向的高架路。
我们来看看这段“肠梗阻”最严重的四个堵点，也就是上图中的断头路4-7路段，全长约1.4公里。
△堵点1/2/3车流示意图。制图：成都向上
△堵点4车流示意图。制图：成都向上
从上面两张图可以看出，堵点2/3/4的主要问题就是前面说的“三多”（平交路口多、断头路多、红绿灯多），不同方向的大量车流汇聚到天府大道，左转、右转、直行互相干扰，把进城方向的主道和辅道挤得水泄不通。
最适合修高架的就是这段路！（全长约1.4公里）
△建议高架路走向示意图。制图：成都向上
这段高架路从天府五街以北到华府大道以南，既完美避开了堵点2/3/4，使左/右转车流与主道直行车流互不干扰，又提高了一倍以上的道路通行能力，而且不影响天府大道——这条世界最长城市中轴线的景观性和标识性。相比开挖下穿隧道或者“禁左”等临时性交通管制措施（“禁左”是最坏的选择，不仅增加了通勤距离，而且增加了碳排放），应是最好的选择。
畅想二：优化引导分流
为什么UP君不建议把高架路向南延伸到堵点1，因为这个地方有点特殊，东侧会龙大道有大量车辆经此右转汇入主道直行，只有部分车辆是经此右转再向北左转汇入华府大道。如果高架路越过了会龙路口，大量直行向北车辆就没有了入口。
对于这个严重堵点，UP君建议学习一下剑南大道盛兴街-绕城高速路口的做法。
盛兴街也是一条区间路，以前右转车流、主/辅道直行进城、右转驶向绕城高速收费站的车流经常在这附近“打架”，是中心城区著名的“堵点”之一。特别是堵点之南还是下穿隧道，堵在隧道里被汽车尾气“熏蒸”的滋味实在不好受。
自从交管部门在这里设置了一个“同方向分车道交通信号灯”之后，这段路的拥堵状况就极大改善。
△路口有明确的交通指示牌
△同方向分车道交通信号灯，有效治理拥堵
这个路口的路况和车流状况和会龙大道路口极为相似，抄作业应该不难。
当然，以上两条建议只是UP君的大胆畅想，是否可行还需要相关部门组织专业人士深入研讨，但是办法总比困难多。天府大道南段居民苦“肠梗阻”久矣，今年的成都市*府工作报告中提出，要“坚持以人民为中心的发展思想，下大力气解决群众急难愁盼问题，更好满足市民群众幸福美好生活新需求”，希望有关部门赶紧行动起来吧！
-UPCHENGDU-
各位UPer还有什么好建议，欢迎在文末留言！
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