◎智谷趋势（ID：zgtrend）
旺角*局长
最近，冲刺“全球城市”桂冠的深圳，启动了深珠通道规划研究，初步规划为公铁两用通道，采用西桥东隧方式敷设。
酝酿多年的深珠通道，终于吹响了第一声响亮的号角。
深圳、珠海抢在粤港澳大湾区出台的机遇下，率先谋定一颗重要棋子。不过，它也触动了两岸很多城市的内心。
在珠江口这片直径不过一百多公里的范围内，分布着一个副省级城市，一个计划单列市，两个经济特区，两个资本主义制度的特别行*区。
不同城市的势力范围，犬牙交错。这种多头格局，注定了珠三角的区域经济竞争，极为错综复杂。
争夺国际航运中心宝座的港口群、争抢货运人流的机场群、争夺金融中心地位的资本市场……
过去四十年的历史进程里，珠江两岸风起云涌，相互间的利益博弈就一直没有停息过。最为典型的，莫过于跨越行*区划的几座大桥。
献礼香港回归的虎门大桥，改变了广东省会的命运；
全球最高海中大桥的深中通道，到今天为止仍是广州的一块心病；
耗资上千亿的港珠澳大桥，宣告了香港的胜利，也给深圳留下了一段不虞的回忆。
这几座大桥命运的浮沉，似乎也预示着“深珠通道”会充满很多的故事。
01
随着深中通道的竣工时间越来越近，广州的焦虑几乎逼近顶点。
这座大桥十分宏伟，设计桥面高达90米，相当于30层楼的高度，建成后将是全球最高海中大桥。
而且一旦通车，中山到深圳的距离将从目前的2小时缩短为20分钟。这意味着观望多年的珠三角西岸，将一举进入世界级城市的辐射圈。
但就是这样一项足以写入历史的超级工程，对广州来说却是如鲠在喉。自深中通道开始萌芽时，广州就极力反对今天这种“东隧西桥”的建设方案。
在千年商都的眼里，深中通道有可能会让广州付出巨大代价——让剑指国际航运中心的南沙港沦为内河港。
年，深中通道开展工程可行性研究。当时提出了好几种方案：全桥、全隧、东桥西隧、东隧西桥。
深圳反对东桥西隧和全桥。因为大桥东岸的上岸点，就在深圳宝安机场附近，30层楼的高度会对起落的飞机造成干扰。只要东岸有桥，都不适宜。
剩下就是全隧和东隧西桥方案。
广州内心很排斥“东隧西桥”。虽说在这种方案中，大桥的通航净空为73.5米，可通航30万吨级集装箱轮船。但是以这种形式开建的深中通道，仍然像一根门梁一样，卡在了南沙港的主要出海航道——伶仃航道上。
（俯瞰南沙港来源：GoogleEarth）
广州认为，随着船舶大型化趋势的发展，未来73.5米的通航净空有可能会不够用，至少无法完全排除这种可能性。
在这方面，羊城可不想重蹈覆辙。
02
如今有珠三角“肠梗阻”之称的虎门大桥，当年可是作为送给香港回归的一份厚礼。
年6月9日，历经四年半的日夜奋斗，耗费两万多吨钢材的虎门大桥正式通车。这是中国自行设计的第一座特大型悬索桥，主跨度米，为国内第一长。
它的出现，使得珠江口两岸实现了历史上的首次握手，粤港澳三地不再“一水隔天涯”。
当年建这座大桥时，每个人都能感觉到身上沉甸甸的压力。
第一，它是世界第一跨，难度很大；第二，它具有深远的*治历史意义，北京密切
