年重庆市主城区交通发展年度报告披露，我市交通还存在一些问题，比如北部大竹林、人和、汽博运行压力提升，拥堵快速扩散；李家沱、鱼洞老城区部分进出通道及节点呈现常态化拥堵并向周边路网扩散，逐步形成区域内的面状拥堵；中梁山隧道、大学城隧道、真武山隧道常态化拥堵未得到解决；双碑隧道、北碚隧道拥堵进一步加剧，全日拥堵时长超过1个小时……
如何解决这些问题，确保市民畅通出行？
百姓有期待，政府有回应。
昨日，围绕这些市民关心的问题，重庆晨报记者采访了多个区县部门，看看他们亮出的“缓堵之计”。
中梁山隧道
每天上班要过中梁山隧道
她必须7点半之前“进山”
工作日的早上7点30分，是市民谭玲每天上班必须要“踩”的一个时间点。
“超过了这个时间，车就多起来了。”谭玲说，这并不是她的上班时间，而是中梁山隧道出城方向车流量开始增多的时间。
谭玲家住白马凼，在金凤镇上班。中梁山隧道是她每天上下班的必经之路，她也直观感受到了中梁山隧道区域的交通压力。
早高峰时段，中梁山隧道出城方向容易出现拥堵；晚高峰时段，中梁山隧道进城方向容易出现拥堵。这是谭玲对中梁山隧道交通情况的总结。
如果没有赶在早上7点30分之前进入中梁山隧道，谭玲就会多花半个小时左右在隧道外排队进隧道。“多个方向的车流在西环立交区域会合，很容易产生拥堵。”谭玲认为，车流量大、道路受限，这是造成中梁山隧道交通拥堵的主要原因。
对策：为打通中梁山隧道的“肠梗阻”，除了新、老中梁山隧道将尽快实现4洞8车道通行能力外，进出隧道附近的立交也正在加快改造。
其中，西环立交改造工程已于年7月29日开工建设，计划年建成通车。
含谷立交改造工程也正在抓紧建设，预计将于年完工。含谷立交改造工程起于成渝高速含谷立交西侧，自西向东，经含谷立交，跨过梁滩河、兴珞铁路，止于中梁山隧道扩容段，主要工程包括立交1座、桥梁19座、匝道10条、人行地通道5个、人行天桥2座。
现在的成渝高速含谷立交段是标准的双向4车道，改造后将扩宽一倍，变为双向8车道。
含谷立交改造完成后，将纵横成渝高速、新宏大道、横三路、新梧大道四条交通干道，有效打通原有的交通堵点。本报记者刘波
关键词
北碚隧道
北碚新建路网适度分流
《主城交通发展年报报告》指出：“北碚隧道拥堵进一步加剧，全日拥堵时长超过1个小时。”
北碚区交委相关工作人员唐先生告诉记者，从年以来，通过和高速集团、渝合公司协调，已采取一系列措施来改善渝武高速通行条件。
如高速集团与高德地图合作，及时发布渝武高速拥堵情况，方便车辆避开拥堵出行；增设违法行为抓拍系统等。
与此同时，下一步北碚区还将建成一批交通项目改善交通状况。
一是歇马隧道东西干道、水土大桥、蔡家大桥、一横线、一纵线等项目；二是渝武高速公路龙凤溪互通立交工程（高速公路拼宽段）；三是绕城高速渝武立交龙凤大道跨线工程。
上述交通项目建成投用，将有效改善渝武高速拥堵状况。本报记者王淳
关键词
北侧将建复线隧道
大学城隧道
近期，重庆市规划局网站将大学城复线隧道工程设计方案公布，方案显示，大学城复线隧道计划于今年第四季度开工建设，拟于年底建成。
大学城复线隧道将在既有隧道的北侧新建。隧道将按照城市快速路设计，主线为双向六车道，设计时速80千米。
大学城复线隧道建成后将与老隧道一起，双向可达到10车道。据介绍，大学城复线隧道西起于坪山大道与渝遂高速相交的西山立交，向东延伸穿越中梁山，止于内环红槽房立交，线路全长约5.9千米。本报记者李晟
关键词
真武山隧道
并行开建江南隧道
目前真武山隧道的高峰车流量达到了每小时辆，高于其设计标准辆。设计人员通过调查发现，真武山隧道有70%的车流都是过境交通，只有30%的车流是茶园组团与南坪组团之间的内部交通。
为此，南岸区将新建一条江南隧道，它穿过南山连接茶园兴塘立交与南坪辅仁路，与现有的南山隧道、真武山隧道并列。
江南隧道的特点是点对点连接南坪组团和茶园组团，和内环不相连接，能够将过境车流和内部车流分流，从而能够有效地缓解真武山隧道和南山隧道的交通拥堵。
据介绍，江南隧道全长5公里，总投资20亿，设计为双向六车道，将于今年下半年启动建设，三年内建成投用。
