北京中医院能治疗白癜风 http://pf.39.net/bdfyy/bdfjc/141127/4525438.html/3月中下旬以来，新一轮新冠肺炎疫情在全国多地暴发。因一些地方疫情防控举措升级，部分地区陆路运输受到影响，货运物流不畅，一些生活、生产物资被堵在路上。4月初，国务院联防联控机制印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，要求全力畅通交通运输通道，优化防疫通行管控措施，切实保障重点物资和邮政快递通行。随后，交通运输部印发关于进一步统筹做好公路交通疫情防控和保通保畅工作的通知，要求科学精准做好公路疫情防控工作，科学合理设置公路防疫检查点，千方百计保障服务区正常运行。“新华视点”记者了解到，随着这些措施的落实，这几天，各地物流不畅问题有所缓解，跨省市的长途货运量有所增加。有通行证也不让下高速，货车司机半个月跑不成一单从安徽芜湖到上海做货车司机7年，杨来宝谈到最近的跑车情况连声叹气：“这段时间是疫情发生以来感觉最难的时候。从今年3月中旬开始，路更堵了，高速下不去，服务区不让停。”“最近我跑从上海到江苏的线路。到了张家港，我手里有当地货主给办的通行证，但就是下不了高速。第一个路口从头天中午12点排队到第二天早上8点，说不能下高速了。我绕了12公里到第二个路口，等到下午5点，也说有政策不让下高速。而且，车辆到了服务区也不让停。”最后，杨来宝只能把车停在高速公路上休息，空跑一趟，直接返回上海。记者采访的多名司机都有同样的遭遇。一位物流企业的负责人表示，3月以来，货车开到目的地下不去车、卸不了货的情况越来越多，空跑概率为三分之一至二分之一，甚至更高。公司经营压力明显增大。被普遍诟病的还有办证难。“办通行证需要提交司机、车辆的信息，以及司机的核酸检测报告等内容，但是经常出现通行证审批还没通过，核酸报告已经超过48小时的情况，申报只能作废。”这位负责人说。由于疫情期间住宿不方便，很多货车司机干脆把车停在路边，吃住都在车厢里。3月底以来，在上海外高桥区域港建路一带，原本开阔的6条车道有3条停满了货车，高峰期有七八百名司机停留于此。记者了解到，上海交通部门、上海市交通运输行业协会集装箱分会联合上海市慈善基金会，给停留在这一片区域的司机发放了方便面、饼干、火腿肠等食品，大概够2天的消耗量。很多货车司机挂靠在第三方公司，平常个人接单、自负盈亏，不少人还背负买大货车的贷款。由于不能接单，生计几乎快断了。即便像杨来宝这样为公司打工、拿底薪加提成的司机，本月收入也将减少一半。一些货车司机喜欢拍短视频消遣。最近，他们上传社交平台的内容少了欢乐，多了担忧与委屈：“有通行证为什么不让我们下高速？”“三天没法下车，上不了厕所谁管？”……他们的遭遇牵动网友的心，不少人呼吁善待货车司机，让高速公路畅通起来。公路交通承担着全社会70%以上的货运量和客运量，是做好疫情防控的重要环节。为什么疫情之下会出现交通运输“肠梗阻”？交通运输部相关负责人表示，疫情初期，各个地方经联防联控机制批准设置了一批公路防疫检查站，截至4月10日，全国总共设置了个公路防疫检查站。这些检查站在初期切断病毒传播、遏制疫情蔓延方面发挥了积极作用。但是现在一些防疫检查站执行的政策不统一，甚至层层加码，部分地方还是简单以货车车籍地作为限制通行的依据，对于车籍地为中高风险地区的货车司机一律劝返，导致一些货车通行受堵。记者采访的物流企业、货运司机以及部分基层干部也认为，物流不畅通的原因在于，各地在防控政策上层层加码，各自封闭。此外，由于统筹不够，各地各自为政，缺乏信息共享和统一稳定的政策。物流不畅有所缓解，仍要防止层层加码国务院联防联控机制印发通知要求，各地不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带星号为由限制车辆船舶的通行、停靠。近日，交通运输部紧急部署全国高速公路服务区和收费站关停情况自查自纠。相关结果在官方