《老柳说车》先给大家介绍一个数据，这是美国年汽车销售排行榜的前三名：
1.福特F系列皮卡，福特F系列皮卡共包括F-、F-、F-以及F-，该系列车型在去年共计售出台，连续第41年稳坐销量冠军宝座。
2.雪佛兰Silverado（锡尔弗拉多），共计售出台。
3.Ram（道奇公羊）皮卡，Ram是道奇在年推出的卡车品牌，5.7L大排量V8发动机完全配得上它强大的身躯。Ram共有0、0以及0三款车型。喜爱皮卡的美国人，去年全年共买了台。
在这里，提请大家注意三点，第一，前三名都是皮卡车型；第二，三款皮卡车型的最小排量是5.7升V8；第三，美国汽车销售年度排行榜已经多年都是由这三款皮卡蝉联。
回顾过去的年，我国汽车销量达万辆，同比正增长3%，再创历史新高，连续九年居全球第一。
其中，皮卡的销量却仅占总销量比重的1.42%，远不如美国皮卡市场的16.4%。日前,中国皮卡网对年中美皮卡销量进行了对比，虽然我国皮卡车市场增长率已近20个百分点，41多万辆产销量还不到美国同期皮卡产销量的零头半数，甚至不及福特汽车公司的单一车型F-的销量。国产皮卡这一小众市场与中国汽车大国的地位极不相称，堪称中国式畸形皮卡现象。
事实上，并非皮卡这个世界级的百姓车不符合中国国情与市场，而是几十年来一直受到路权歧视性政策的限制，很难做大做强，导致其成为国内最小众车型之一。即便是根据工业和信息化部、国家发改委、公安部三部委联合下发的文件，国内河北、辽宁、河南、云南等省试点放开皮卡进城的限制，皮卡开放的地域、城市也太少，全国开放的时间表也没有明确，皮卡依然在多数省份自80年代开始依旧归属于货车序列，皮卡的广泛开放普及还是了了无期，进入北上广等一线城市的可能恐极为渺茫。
回想上世纪五十年代，我国就汽车发展提出了“赶英超美”的宏伟目标，直至上世纪八十年代，中国汽车产业规模与产能超过英国，如今，又将世界汽车大国美国、日本甩在了身后，成为全球最大的汽车产能与市场。放眼全国，无论是城市还是农村，大街小巷跑的全是各式各样的、五花八门的汽车，但唯独就是皮卡车型少之又少，这极不正常的市场现象与世界汽车潮流背道而驰。
早在上世纪中叶，就有汽车界前辈与汽车专家就断言：“美国汽车的今天就是中国汽车的明天”（因为，美国的国土面积、地理地貌等用车环境与中国更相像）。经过半个多世纪中国汽车工业与国内市场的发展变化，充分验证了这一历史变化的正确性。为此，我们有理由相信，当下美国皮卡市场也就是中国皮卡的明天，近百年全世界最受欢迎最畅销的皮卡车型不能成为中国市场的一个例外，不应该成为“肠梗阻”的边缘化车型，逆世界潮流而动的歧视性“路权”车管政策必须废除，唯有如此，皮卡行业才能为真正的实体经济---中国汽车产业做出更大贡献力量。
一直以来，美国作为皮卡大国（有人谓之皮卡轮子上的国家），是全球皮卡市场的重要组成部分。据报导：“年，皮卡又迎来变革的一年，福特官方正式宣布将会把自己品牌的重心向皮卡车型转移，宣布福特Ranger回归美国市场，并在中国正式官方引进福特猛禽，而雪佛兰年底则发表了重磅换代车型。与此同时，国产皮卡去年共上市16款新车等，这些消息再一次证明了全球即将进入一个属于皮卡的时代。”
“年美国皮卡市场全尺寸和中型皮卡销量为万辆，同比增长达4.8％。其中，全尺寸皮卡销量较年攀升5.6％，达到万辆，中型皮卡则上涨0.9％，达到45.3万辆，仅福特汽车就销售了近90万台F系列全尺寸皮卡车，通用汽车公司销售了大约95万辆各种规格的皮卡，包括雪佛兰索罗德、库罗德以及GMC的Sierra和CANYON。
基于广泛的F系列产品线，福特占据了全尺寸皮卡市场近38％的份额。F系列的销售额比年增长了9.3％，是年以来的最佳表现。虽然美国整体汽车市场疲软下滑，但皮卡市场却一反常态之高，可见皮卡作为生产资料和一辆宜商宜家的车型在经济不景气的美国，仍然是最好的选择。如今，皮卡在美国已经成为主流车型，占比还在持续扩大。”
鉴于国内对于普通乘用车环保“咖啡法则”的限制，几乎所有的民用车辆都在向着小排量化和涡轮增压化方向发展，大排量发动机则成为无人问津的“鸡肋”，这种现象极不正常，大排量发动机对于国民经济建设和国防装备建设有着特殊的意义，世界上即便再重视环保的国家也不会放弃大排量发动机的研发和改进。基于皮卡车的特殊性，如果国内放松对国产皮卡的排量限制，无疑有利于提高国产6缸八缸以上发动机的研发和生产技术。
鉴于皮卡车型的特殊性，皮卡文化在美国十分盛行。其中，皮卡的拥有者不分种族、不分性别、不分职务高下、不分职业贵贱、不分收入高低的习俗，造就了美国车主的一种平和、平等的心态，换句话说，汽车不再是个人身份的象征。这对于当下中国车主中流行的，以拥有汽车的品牌和档次来区分人等的习惯，具有强烈的扶正抑邪的作用。兴许，未来皮卡的流行，可以使得中国的汽车文化趋向于良性化发展。
鉴于皮卡车型极具改装潜力，对于正处于高屋建瓴的中国汽车产销量来说，显得尤为重要。随着未来中国汽车保有量的快速增长，汽车产销量将会逐渐过渡到停滞乃至下滑的阶段，汽车的售后改装将会延续拉动汽车后市场的GDP，形成庞大的产业链，带来巨大的新生潜力。目前国内的汽车后期改装，还仅仅是单纯的外观型初级改装，皮卡的普及，将会使得汽车改装业很快进化到外观和性能并重的阶段，造就一个除整车外更大的就业和制造业市场。
《老柳说车》
综上所述，我觉得应该尽早应该全面放开对皮卡进城“路权”的限制，不仅利国益民，是对中国实体经济与最大支柱产业中国汽车工业的支持，更是与世界潮流接轨。中国作为引入皮卡最早的国家（广州标致），其市场潜力是无可置疑的，预期未来几年中，国家为了刺激经济发展和确保汽车产业作为第一大制造业实体经济不下滑，必将会对作为中国汽车工业一个重要组成部分的皮卡行业给予一定渐进式的政策释放。
虽然中国国产自主品牌中，生产皮卡的企业并不少，但大多长期处于低端和低技术水平状态，直到近年来才有明显改观。即便是合资品牌，郑州日产和江西五十铃的皮卡，也是中小车型，不仅车身尺寸有限，发动机动力系统也未突破四缸小排量的束缚，整车水平并不高。处于国产自主最高水平的长城、中兴等皮卡也是如此，而且墙内开花墙外香，在国外的名气大于国内。这些国产自主品牌皮卡车一直无法成为主机厂的支柱车型。
如果顺世界潮流而动，随着中国皮卡市场和消费者越来越成熟，产品逐渐呈现多功能、多用途和细分化，皮卡才有望成为中国汽车工业的重要支柱，其市场将会以前所未有的速度向前发展，届时，皮卡会像本世纪初那样大规模进入中国家庭，成为真正的“百姓车”。
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